最高のECUプログラミング＆フラッシングツール

ECUプログラミングは、車両の修理、アップグレード、パフォーマンス最適化に不可欠です。プロの整備士であれ、愛好者であれ、オーテル、Launch、およびTOPDONの最高級ECUプログラミングツールを使用することで、あなたは:

  • 修理後のECUデータの再プログラム – 車両が新しい部品に正しく適応することを確認してください。
  • モジュールのインストールと交換 – 新しいECUをシームレスに統合し、スムーズな操作を実現します。
  • コピー＆転送コード – 設定を保持し、複雑な再構成を回避します。
  • 電力と燃料効率の最適化 – パフォーマンスを微調整して電力損失を減らし、燃料経済性を向上させます。

TOPDON ECUプログラミングツール：プロフェッショナルのための最先端ソリューション

高度なECUプログラミングに関して、TOPDONは業界をリードするソリューションを提供しています。彼らのPhoenixシリーズは、OEMアクセスを備えた強力なクラウドベースのECUプログラミングを提供し、専門家が幅広いECUプログラミングタスクに取り組むために必要なツールを提供します。これらのツールは、あらゆる規模のワークショップに対して柔軟でコスト効果の高いソリューションを提供します。

TOPDON フェニックスマックス / フェニックススマート

高度なECUプログラミングとクラウドベースのソリューションに最適

    • VW、アウディ、日産、ランドローバー、スバルなど、18の車両ブランド向けのクラウドベースのプログラミング。
    • J2534 パススルーによる直接ECUプログラミング。
    • 新しいモジュールをインストールし、コードをコピーし、適応データを再プログラムする能力。
    • クラウドサポートは、ソフトウェアの更新とOEMレベルの診断へのリアルタイムアクセスを提供します。

TOPDON RLink Lite ECUプログラマー

手頃な価格のECUフラッシングと再プログラミングに最適

    • 基本的なECUフラッシングおよび再プログラミングのためのJ2534パススルーサポート。
    • フルECUプログラミング：ECUを再プログラムし、新しいモジュールのインストールやコーディング、または故障したものの交換を行います。
    • 幅広い車両互換性：BENZ、BMW、VAG、GM、TOYOTA、HONDA、FORD、CHRYSLERなど、多くの車ブランドに対応しています。
    • ドライバーマネジメントシステム (DMS): 各車両モデル専用にダウンロードされたOEMソフトウェアに接続するためのもの。
    • 手頃で信頼性の高い：基本的なECUプログラミングタスクのためのコスト効果の高いソリューションを求めるショップにとって素晴らしい選択肢です。

ECUプログラミング機能比較：Topdon Phoenix Max / Phoenix Smart VS RLink Lite

特徴 トップドン フェニックス マックス / フェニックススマート RLink Lite ECUプログラマー
クラウドベースのプログラミング

18のブランド：VW、アウディ、シュコダ、SEAT、日産、ヒュンダイ、

キア、ホンダ、アキュラ、ランドローバー、ジャガー、ルノー、

スバル、インフィニティ、スプリンター、マクサス

 いいえ
J2534 パススルー はい はい
OEM ソフトウェア アクセス はい 手動OEMソフトウェアのインストールが必要です
車両互換性 幅広い 幅広い
最適な用途 高度なクラウドベースのECU 基本ECUフラッシングと再プログラミング

オーテル ECUプログラミングツール：広範な機能を備えたプレミアムカバレッジ

オーテルは、基本的な再プログラミングから高度なクラウドベースのソリューションまで、さまざまなユーザーのニーズに応える診断およびECUプログラミングツールのラインアップを提供しています。ここでは、オーテルのECUツールの概要を示し、あなたのニーズに最適なものを選ぶ手助けをします。

MaxiSys Elite II Pro + MaxiFlash Elite – 基本ECUプログラミング

  • 標準ECUフラッシングのためのJ2534パススルー。
  • BMW/ベンツ（オンライン）、フォード/マツダ/ジャガーなど（オフライン）をサポートします。

MK908 Pro II + MaxiFlash VCI – より良い接続性

  • J2534 パススルーとワイヤレスの柔軟性。
  • Elite II Proと同じECUサポート、より高速な通信。

MS909 / Ultra + MaxiFlash VCMI – 高度なOEMアクセス

  • BMW/BenzのためのクラウドベースのECUプログラミング。
  • 最先端のECUフラッシングでより多くのブランドをサポートします。

ECUプログラミング機能比較: オーテル Elite II PRO VS オーテル MK908 PRO II VS オーテル MS909/ULTRA

特徴 マキシシス エリート II プロ MK908プロII MS909 / ウルトラ
販売価格 $2,039 $1,649 $2,899 / $3,999
J2534 パススルー はい はい はい
クラウドベースのプログラミング いいえ いいえ はい
オンラインECUプログラミング ベンツ、BMW ベンツ、BMW ベンツ、BMW
オフラインECUプログラミング フォード、マツダ、ジャガー、ボクスホール、オペル フォード、マツダ、ジャガー、ボクスホール、オペル フォード、マツダ、ジャガー、ボクスホール、オペル
ECUコーディング ベンツ (SCN), BMW, アウディ, ポルシェ, VW, 日産, 日産-GTR, インフィニティ, 現代 ベンツ (SCN), BMW, アウディ, ポルシェ, VW, 日産, 日産-GTR, インフィニティ, 現代 ベンツ (SCN), BMW, アウディ, ポルシェ, VW, 日産, 日産-GTR, インフィニティ, 現代
高度なECUフラッシング 基本 強化 高度な
OEM ソフトウェア アクセス 限定 適度 広範囲にわたる
MaxiFlash インターフェース マキシフラッシュエリート マキシフラッシュVCI マキシフラッシュ VCMI
最適な用途 基本ECUプログラミング 強化されたパフォーマンス 最先端のプログラミング

 

Launch X431 PRO5 と SmartLink C VCI

  • オンライン: BMW、ベンツ（クラウドベース）。
  • オフライン: フォード、マツダ、バウクスホール、オペル。
  • 工場レベルのプログラミングのためのJ2534パススルー。
  • オンラインおよびオフラインサポートを備えた必須ECUプログラミングに最適

Launch X431 PAD VII と SmartLink C VCI

  • オンライン: BMW、ベンツ、VW、アウディ、ポルシェ、ジャガー、ルノー、日産など。
  • オフライン: フォード、マツダ、バウクスホール、オペル。
  • J2534パススルーは、PRO5よりも広い車両カバレッジを持っています。
  • 高度なECUプログラミングに最適で、広範なオンラインおよびオフラインカバレッジを提供
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よくある質問

ECUコーディングは制御モジュールと車両オプションの構成に焦点を当てますが、ECUプログラミングではECU自体内のソフトウェアを変更してエンジンの性能と機能を変更します。どちらも車両のカスタマイズとメンテナンスの重要な側面ですが、目的が異なり、個別の手順が必要です。

ECUコーディング:

  • ECU コーディングには、特定の車両のオプションや機能に合わせて車両内のさまざまな制御モジュールを構成または適応させることが含まれます。
  • 目的: 通常、オプション機能の追加または削除、設定の調整、車両の既存のセットアップで動作するように交換モジュールを構成するなどのタスクに使用されます。
  • 例: コーディングには、新しいキーのプログラミング、快適機能の構成 (自動ドアロックなど)、または特定の車両機能の有効化/無効化などのタスクが含まれる場合があります。

ECUプログラミング:

  • ECU プログラミングには、エンジン コントロール ユニット (ECU) 内のソフトウェアまたはファームウェアを変更して、動作パラメータや機能を変更することが含まれます。
  • 目的: 主にエンジン性能の最適化、燃料および点火マップの調整、またはアフターマーケットの変更の統合に使用されます。
  • 例: プログラミングには、出力向上のためのエンジン制御ソフトウェアの再マッピング、トランスミッション シフト ポイントの調整、パフォーマンス目的のための排出ガス制御システムの無効化などのタスクが含まれる場合があります。

Launch ECU プログラミング ツールには通常、SmartBox 3.0 や Smartlink VCI などの独自のソフトウェアが付属しています。

たとえば、 Launch X431 Pro 5には Smartbox 3.0 が搭載されており、車両診断、プログラミング、および関連タスクのための広範な機能を提供します。

Launch Pad VII ECU プログラミング スキャナは、多くの場合、J2534-1 および -2 パススルー デバイスとして機能する高度な SmartLink C VCI ボックスにバンドルされています。この多用途ツールを使用すると、ユーザーは 30 を超える幅広い自動車ブランドにわたって ECU プログラミング機能を拡張できます。

オーテル ECU プログラミング ツールは通常、MaxiFlash Elite、Maxiflash VCI、または Maxiflash VCMI などのソフトウェアを備えています。

これらのソフトウェア オプションは、特定の車両メーカーやモデルに合わせてカスタマイズされた、ECU プログラミング、診断、サービス タスクのためのさまざまな機能を提供します。

たとえば、MaxiFlash Elite はMaxiSys Elite II ProおよびMK908 Pro IIと互換性がありますが、Maxiflash VCI はMS909およびMaxicom Ultra Lite用に設計されています。一方、Maxiflash VCMI はMS919およびMaxiSys Ultraユーザーに対応します。

Launchツールとオーテルツールは主に、それぞれの独自ソフトウェアと連動するように設計されています。

一部のサードパーティ製ソフトウェアは互換性を主張していますが、最適なパフォーマンスと互換性を得るには、 Launchまたはオーテルが提供するソフトウェアを使用することをお勧めします。

いつでもお気軽にチャットまたはメールで VIN 番号をお送りください。互換性の確認をお手伝いいたします。

または、Auteltech Web サイトで確認できます: https://autel.com/vehicle-coverage/coverage2

Launchおよびオーテル ECU プログラミング ツールは幅広い変更機能を提供し、ユーザーが車両のパフォーマンスを最適化およびカスタマイズできるようにします。これらの変更には以下が含まれますが、これらに限定されません。

エンジンチューニング: 燃料供給、点火タイミング、ターボチャージャーのブーストレベルなどのエンジンパラメーターを調整して、出力と燃費を向上させます。

速度リミッターの削除: 法的に許可されている場合、工場出荷時に設定された速度リミッターを削除または調整して、より高い最高速度のロックを解除します。

DPF (ディーゼル微粒子フィルター) の削除: 排気の流れとパフォーマンスを改善するために DPF システムを無効にするか取り外します。ただし、これは一部の地域では排出ガスのコンプライアンスと合法性に影響を与える可能性があります。

EGR (排気ガス再循環) 削除: インテークマニホールドのカーボン蓄積を減らし、エンジン効率を向上させるために EGR システムを無効にするか削除します。ただし、これは排出ガス規制への準拠にも影響する可能性があります。

トランスミッションチューニング: トランスミッションのシフトポイント、トルクコンバータのロックアップ、シフトの硬さを最適化し、加速、牽引、燃費を改善します。

スロットルレスポンス調整：個人の好みや運転スタイルに合わせて、スロットル感度とレスポンス特性を微調整します。

アイドル速度調整: エンジンのアイドル速度を調整して、安定性、燃費、アクセサリの性能を向上させます。

診断トラブル コード (DTC) の削除: アフターマーケットの変更または重大ではないシステム エラーに関連する診断トラブル コードをクリアまたは無効にします。

パフォーマンス データ ログ: リアルタイム エンジン パラメータを監視および記録して、パフォーマンスの向上を分析し、問題を診断し、時間の経過とともに変更を微調整します。

Launchとオーテルツールは使いやすいように設計されていますが、いくつかの基本的な知識が役に立ちます。

車両を知る: エンジンや ECU などの基本的な車両システムを理解します。

ツールを学習する: オンライン チュートリアルとマニュアルを通じて、特定のツールの機能とインターフェイスを理解します。

実践: 単純なタスクから始めて、徐々により高度なプログラミングに移行してください。

安全第一: バッテリーを外すなどの安全上の注意事項に従い、必要に応じて専門家のアドバイスを求めてください。

基本を学び、安全性を実践することで、大規模なトレーニングなしでも、ECU プログラミングにLaunchツールやオーテルツールを効果的に使用できるようになります。