診断は問題の特定に関するもので、トラブルコードの読み取り、ライブデータの確認、基本的なコンポーネントテストの実施を含みます。一方、ECUプログラミングは、車両の制御モジュール（ECU）内のソフトウェアの更新、交換、再構成など、より深いソフトウェア作業を伴います。モジュールの交換、工場のアップデートの適用、ソフトウェアの不具合修正に不可欠です。

• ECUプログラミングは、エンジンコントロールユニット（ECU）内のソフトウェアまたはファームウェアを変更して、その動作パラメータや機能を変えることを含みます。
• 目的：主にエンジン性能の最適化、燃料および点火マップの調整、またはアフターマーケットの改造の統合に使用されます。
• 例：プログラミングには、出力向上のためのエンジン制御ソフトウェアのリマッピング、トランスミッションのシフトポイントの調整、性能向上のための排出制御システムの無効化などの作業が含まれることがあります。

J2534は、互換性のあるデバイス（これらのスキャナーに付属するVCIのような）がWindows PCを車両のECUに接続できる業界標準（SAE）です。これは、公式のOEM（オリジナル装置製造者）診断およびプログラミングソフトウェア（OEMから別途購入）を使用して、ディーラー並みのプログラミングを行い、最新の工場アップデートに直接コンピューターからアクセスできることを意味します。真剣なECU作業には必須です。

オーテルのECUプログラミングツールには通常、MaxiFlash Elite、Maxiflash VCI、またはMaxiflash VCMIなどのソフトウェアが搭載されています。

これらのソフトウェアオプションは、特定の車種やモデルに合わせてカスタマイズされたECUプログラミング、診断、およびサービス作業のためのさまざまな機能を提供します。

例えば、MaxiFlash EliteはMaxiSys Elite II ProおよびMK908 Pro IIに対応しており、Maxiflash VCIはMS909およびMaxicom Ultra Lite向けに設計されています。一方、Maxiflash VCMIはMS919およびMaxiSys Ultraのユーザーに対応しています。

MaxiFlash VCIは、通信およびECUプログラミングのための強力なJ2534パススルーデバイスです。UltraやMS919などのトップクラスのオーテルツールに搭載されているMaxiFlash VCMI（車両通信および測定インターフェース）は、VCIを内蔵の高度なテストツール（オシロスコープ、波形発生器、マルチメーター、CAN BUSチェックなど）と統合し、包括的な電気診断機能を提供することで、さらに一歩進んでいます。

Launch ECUプログラミングツールは通常、SmartBox 3.0やSmartlink VCIを含む専用ソフトウェアと共に提供されます。

Launch X431 Pro 5およびLaunch Pad VII ECUプログラミングスキャナーは、どちらも高度なSmartLink C VCIボックスとバンドルされており、これはJ2534-1および-2のパススルーデバイスとして機能します。この多用途ツールにより、ユーザーは30以上の自動車ブランドにわたるECUプログラミング機能を拡張できます。

Launchおよびオーテルのツールは、それぞれの専用ソフトウェアでの使用を主に想定しています。

一部のサードパーティ製ソフトウェアが互換性を謳う場合もありますが、最適な性能と互換性を得るためにはLaunchまたはオーテルが提供するソフトウェアの使用を推奨します。

チャットまたはメールでいつでもVIN番号をお送りください。互換性の確認を喜んでお手伝いいたします。

または、Auteltechのウェブサイトで確認することもできます：https://autel.com/vehicle-coverage/coverage2

LaunchとオーテルのECUプログラミングツールは、多彩な改造機能を提供し、ユーザーが車両の性能を最適化およびパーソナライズできるようにします。これらの改造には以下を含みますが、これに限定されません：

エンジンチューニング：燃料供給、点火タイミング、ターボチャージャーブーストレベルなどのエンジンパラメータを調整して、出力と燃費を向上させます。

スピードリミッター解除：法的に許可されている場合に、工場設定の速度制限を解除または調整して最高速度を引き上げます。

DPF（ディーゼル微粒子フィルター）削除：DPFシステムを無効化または取り外して排気流量と性能を向上させますが、一部地域では排出ガス規制や法的適合性に影響を与える可能性があります。

EGR（排気ガス再循環）削除：EGRシステムを無効化または取り外して、インテークマニホールドのカーボン蓄積を減らしエンジン効率を向上させますが、排出ガス規制への適合に影響を与える可能性があります。

トランスミッションチューニング：加速、牽引、燃費向上のためにトランスミッションのシフトポイント、トルクコンバーターロックアップ、シフトの硬さを最適化します。

スロットルレスポンス調整：個々の好みや運転スタイルに合わせてスロットルの感度と応答特性を微調整します。

アイドル速度調整：エンジンのアイドル速度を調整して、安定性、燃費、またはアクセサリーの性能を向上させます。

診断トラブルコード（DTC）削除：アフターマーケットの改造や非重大なシステムエラーに関連する診断トラブルコードをクリアまたは無効化します。

パフォーマンスデータロギング：リアルタイムのエンジンパラメータを監視および記録し、性能向上の分析、問題の診断、時間経過による調整を行います。

Launch とオーテルのツールは使いやすく設計されていますが、いくつかの基本知識が役立つことがあります：

車両を知る：エンジンやECUなどの基本的な車両システムを理解してください。

ツールを学ぶ：オンラインチュートリアルやマニュアルを通じて、特定のツールの機能やインターフェースに慣れてください。

練習：簡単な作業から始め、徐々により高度なプログラミングへと進んでください。

安全第一：バッテリーの切断などの安全対策を常に守り、必要に応じて専門家の助言を求めてください。

基本を学び、安全対策を実践することで、Launch またはオーテルのツールを使ってECUプログラミングを効果的に行うことができ、専門的な訓練は必ずしも必要ありません。

トポロジーモジュールマッピングは、車両の全通信ネットワークを視覚的かつ色分けされたマップで表示します。各制御モジュール（ECU）の状態と健康状態を一目で素早く確認できるため、通信問題の特定が格段に速くなります。オーテル MaxiSYS Ultra、MS919、MS909、Launch X431 PRO5、および Topdon Phoenix Eliteのようなツールには通常、この高度な機能が含まれています。

オーテルのインテリジェント診断（および他ブランドの類似した「ガイド付き修理」機能）は、単にコードを表示するだけにとどまりません。詳細なDTC解析、関連する技術サービス情報（TSB）へのリンク、トラブルシューティングのヒント、さらには実際の事例研究や部品テストの指示など、ステップバイステップの修理ガイダンスを提供します。技術者のために診断と修理の全プロセスを効率化するよう設計されています。

CAN FD（CANフレキシブルデータレート）およびDoIP（インターネットプロトコルによる診断）は、多くの新しい車両（特にBMW、メルセデス・ベンツ、ボルボ、フォードなどの2019年以降のモデル）で使用されている次世代の高速通信プロトコルです。これらのプロトコルのサポートは、最新の車両を正確に診断、スキャン、プログラミングするために非常に重要であり、はるかに高速なデータ転送とより複雑な通信を可能にします。